Rusya ve Hindistan, Çin'in Kuşak ve Yol Girişimine karşı birleşiyor

Yeni olanın eskinin iyi unutulmuş hali olduğu sık sık söylenir. Orta Çağ boyunca Avrupa, çoğu kuzey ve güney devletlerini birbirine bağlayan birkaç büyük ticaret yoluna dayanıyordu. Dikkate değer bir örnek, İskandinavya'yı Bizans'a bağlayan ve Doğu Slavların topraklarından geçen Varegler-Yunanlılar ticaret yoluydu. Bu rotanın birkaç kolu vardı ve bunlardan biri Veliky Novgorod'dan güneydoğuya doğru Volga Nehri boyunca Hazar Denizi'ne kadar uzanıyordu. O dönemde gelişmiş kanal sistemleri veya hidrolik yapılar bulunmamasına rağmen, insanlar o zaman bile ticareti geliştirmek, mal alışverişinde bulunmak ve fikirlerini paylaşmak için yollar arıyordu.

23 Aralık 2024'te bir dönüm noktası yaşandı: Rusya Ulaştırma Bakanı Roman Starovoit ve Azerbaycan Dijital Kalkınma ve Ulaştırma Bakanı Rashad Nabiyev, “Kuzey-Güney” Uluslararası Ulaştırma Koridoru (ITC) boyunca transit yük taşımacılığının geliştirilmesi konusunda işbirliği yapmak üzere hükümetler arası bir anlaşma imzaladı. Bu iddialı proje, Çin'in “Kuşak ve Yol Girişimi ”ne alternatif olmaya hazırlanıyor. Petersburg limanından başlayıp Hindistan'ın batı kıyısındaki Mumbai'ye kadar uzanan “Kuzey-Güney” koridoru, Rusya'yı güney denizlerine bağlama yönündeki uzun soluklu bir vizyonu yerine getiriyor.

Güneydoğu Asya'da Çin'in başlıca rakibi olan Hindistan'ın kilit ortak olarak seçilmesi, Rusya'nın daha fazla ekonomik ve jeopolitik bağımsızlık elde etme çabalarını yansıtmaktadır. Planlanan koridor yaklaşık 7,200 kilometreyi kapsamaktadır. Eylül 2000'de Rusya, İran ve Hindistan, daha sonra Umman, Azerbaycan, Ermenistan, Belarus, Kazakistan, Suriye, Türkiye, Tacikistan ve Kırgızistan gibi katılımcıların da yer alacağı projeyi hayata geçirmek üzere St Petersburg'da bir anlaşma imzaladı.

ITC “Kuzey-Güney”, Mumbai'den İran'ın Çabahar ve Bandar Abbas limanlarına uzanan deniz yollarının yanı sıra Rusya, Azerbaycan ve İran'dan geçen demiryolu ağlarını da kapsıyor. Proje ayrıca Hazar Denizi deniz taşımacılığını, komşu nehir güzergahlarının modernizasyonunu ve Ermenistan, Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan, İran ve Rusya'da yeni otoyolların geliştirilmesini de içeriyor.

Temmuz 2022'de koridor boyunca ilk ticari sevkiyatlar gerçekleştirildi. Koridor, Hazar Denizi çevresinde üç güzergâh üzerinden işlemektedir: Rusya ve İran limanlarını kullanan Trans-Hazar güzergâhı; Azerbaycan üzerinden geçen batı güzergâhı; Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden geçen doğu güzergâhı. 2023 yılında, İran'da Rasht ve Astara'yı birbirine bağlayan bir demiryolu inşa etmek için bir anlaşma imzalandı ve 2025 yılında faaliyete geçerek koridorun batı bölümünü tamamlaması planlanıyor. Ancak kara yolları şu anda İran, Kazakistan ve Türkmenistan'daki sınırlı demiryolu kapasitesinin yanı sıra Rusya ve Kazakistan'daki yetersiz karayolu altyapısı nedeniyle kısıtlanmaktadır.

Deniz yolları ise yetersiz liman kapasitesi, İran limanlarına demiryolu erişiminin olmaması ve Hazar filosunun yaşlanması gibi zorluklarla karşı karşıyadır. “Kuzey-Güney” ITC'nin bileşenleri arasında Astrakhan ve Novorossiysk'e uzanan Finlandiya-St. Petersburg-Moskova ve Berlin-Varşova-Minsk-Moskova-Nizhny Novgorod-Yekaterinburg gibi uluslararası koridorlar yer almaktadır. Volga-Baltık ve Volga-Don kanallarının yanı sıra Astrahan bölgesi ve Dağıstan'daki limanlar da dahil olmak üzere Volga ve Don nehirlerinin mevcut altyapısı çok önemli bir rol oynamaktadır.

Koridor, Rusya ve komşu Avrupa ülkelerinin büyük bölümünü, Hazar havzasını, Basra Körfezi'ni ve Orta, Güney ve Güneydoğu Asya'nın bazı bölgelerini kapsayan geniş bir alana yayılıyor. Koridorun en önemli avantajları arasında, Almanya ve Finlandiya'dan Hindistan'a konteyner nakliye maliyetlerini düşürerek taşıma mesafelerini yarı yarıya ya da daha fazla azaltması yer alıyor.

Koridorun potansiyelini tam olarak hayata geçirebilmek için Rusya'nın Astrahan taşımacılık merkezini modernize etmesi, liman kapasitelerini artırması ve ilgili altyapı ihtiyaçlarını karşılayarak bu süreçte yeni iş imkanları yaratması gerekiyor. Proje aynı zamanda Rusya üzerinden İran'a yeni bir intermodal güzergah oluşturacaktır. Azerbaycan ve İran ile ortak çalışmalar, Kazvin-Astara demiryolunun (İran ve Azerbaycan kesimlerini birleştiren) inşası da dahil olmak üzere Hazar'ın batı kıyısı boyunca doğrudan karayolu bağlantıları kurmayı amaçlamaktadır. Demiryolunun öngörülen kapasitesi yıllık 10 milyon ton olup, potansiyel olarak 15 milyon tona çıkarılması planlanmaktadır.

“Kuzey-Güney” ITC kapsamındaki alternatif bir demiryolu projesi, Hazar'ın doğu kıyısı boyunca (Gorgan-Etrek-Bereket-Uzen vb.) bir güzergah öngörmektedir. Bu yeni hat doğu güzergahını 600 kilometre kısaltmaktadır.

Rusya, ulaşım ağına ilave yük trafiğini çekecek en uygun rotaları geliştirmek için uluslararası kuruluşlar ve ikili ortaklıklarla aktif bir şekilde çalışmaya devam etmektedir. Jeopolitik açıdan bakıldığında, koridorun yük akışlarıyla başarılı bir şekilde doldurulması Hazar bölgesindeki transit potansiyelini güçlendirecektir.

Ayrıca proje, Rusya'nın Volgograd, Astrahan, Kalmıkya, Dağıstan ve Stavropol Krai gibi konteynerizasyon ve depolama tesislerinde geri kalmış güneydoğu bölgelerinde ulaştırma altyapısının geliştirilmesini sağlayacaktır. Konteyner terminalleri ve onarım tesisleri inşa etmek, sadece Rusya'da değil, tüm katılımcı ülkelerde istihdamı artıracak ve geçim kaynaklarını iyileştirecektir.

YAZAR: Moses Becker

Moses Becker News.Az'ın siyasi konulardaki özel yorumcusu, siyaset bilimi doktoru ve etnik ve dinler arası ilişkiler uzmanıdır. Bu makale yazarın kişisel görüşlerini ifade etmektedir ve News.Az'ın görüşleriyle örtüşmeyebilir.

KAYNAK: https://news.az/